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ダイジェスト続き

関東遠征の続きです。
なんとか寝過ごさずに、起床し、チェックアウト。
山手線では、ホームドア設置工事に伴う、1両あたりのドア数統一のため、全車両を4つドアに統一中です。
それに伴って、混雑を考慮し、製造された6ドア車は、ホームドアの邪魔になるため、順次4ドア車に置き換えられ、わずか7~8年の短い寿命となる予定で、6ドア車が見られるのは、来年夏まで。

6ドア車は、なんか違和感ありますし、なくなってほしいです。
ここから、綿密に立てた撮影計画が大きく狂います…山手線を1周してしまったのです。もちろん寝過ごし…kokuden101さんも寝過ごしており、計画変更とのことでした。ホリデー快速3本とジョイフルトレイン2本を捨て、中央線201系さよなら列車撮影のために、西国分寺駅へ。

なんかなぁ…(涙)201系には、HMなどの特別装飾はありませんでした。実は、この前日と次の日に、E233系の代走として、定期運用に入った模様で、そのような時間がなかったものと見られます。

ホームから落下すればいいのに…的な奴を発見(まあ、僕も経験あるんで、人のことは言えませんが…)
高尾駅にて
この後、西浦和駅、大宮駅で貨物などを撮影。

置き換えの噂がある485系東武鉄道直通編成です。このときは、特急きぬがわ号でした。何に置き換わるんでしょうねぇ…障害物多すぎです…
疲れていたので、帰りの201系までに少し時間がありましたが、撮影予定の西八王子駅へ向かいます。
僕の到着後もたくさんの人が撮影に降りてくるのですが、なぜか全員18歳未満(笑)大人は一人も来ませんでした。

朝、撮れなかった183系使用のホリデー快速河口湖号。

幕張の211系による置き換え対象になってしまった豊田の115系使用の普通電車。

ようやく姿を現した201系。構図が悪いのは、すぐ後ろに普通電車が迫っていて、相当危険だったので、内側によりつつ、前の人を交わしたためです。少し傾いてもいます。可哀相に、僕より2人以上後ろにいた人ぐらいからは、普通
電車のおかげで撮影できなかったと思います。最前列の人がもう少し詰めてあげたらよかったのに…
この後、豊田駅で、車庫に入る201系を再び撮影し、EF64の貨物を撮ってから、立川駅に移動。豊田の189系によるホリデー快速に乗車し、新宿へ戻ります。

(フラッシュ許可を取っています)
豊田駅にて。同じく車庫に入る189系豊田車です。前面に描かれているその絵は、山梨県のマスコットキャラクターらしいです。運転士は、女性の方で、出発時に警笛を鳴らしてくれました。

信号が赤だったので、フラッシュを使用しています。
快速むさしの号です。豊田の115系を使用しており、編成には、貴重な唯一の300番台のサハ車と霜を取るためのパンタグラフを取り付けたモハ車が組み込まれています。豊田の115系の中で唯一の6両編成(他3両)で、専従的にむさしの号に使われています。
そして、待っていた検測車が入線してきました。

「East-i」の愛称を持つE193系。今回は、常磐線の検測を行った模様で、真中には、建築限界測定車であるマヤ50-5001も付いていました。

マヤ50-5001。側面が非常に特徴的です。気動車であるE193系に連結できるように改造された特殊な事業用客車です。
あとは、ぶらぶら新宿に寄って、帰りのムーンライトながら号まで時間をつぶします。

東京駅にて。時代が移り変わっていくのを感じます。確かに便利にはなって、嬉しいけど、なんか悲しくもある新幹線開業です。
そして、ながら号で、眠りにつきます。
遠征 | 投稿者 ジョイフル 19:43 | コメント(59) | トラックバック(0)

関東遠征ダイジェスト!

関東遠征のダイジェスト版です。
蘇我のホテルをチェックアウトして、船橋法典駅で、北陸方面からTDLへ遊びに来る人を乗せた489系団体列車を撮ります。

この後、停車時間を利用し、市川塩浜でも撮影。
至急、臨時快速白い砂号の撮影へ。

もうちょっときちんとしたところで、撮りたかったですが、489系を捨てる必要があったんで…二兎を追うものは一兎も得ず…(泣)
誰もいない蘇我駅で撮影します。
この後、本千葉駅に113系を押さえるため、向かいます。

もと浦和の209系による世代交代が相当進んでいるはずなのに、209系よりも多く来てくれた113系幕張車。

183系の団体列車も来てくれました。

113系は、ヘッドライトとタイフォンの位置関係などで、区分されています。また前面の支持ゴムが白い、貴重な編成もあり、湘南色などに塗りなおされているものもあります

今後、見ることができない光景。

幕張からは撤退する211系。今後、順次離脱し、改造工事を受けて、豊田に転出。115系を置き換える模様。

この後、西浦和駅に寄ってみるも、66、64の貨物各1本、65-1087(上写真)の回送しか来ず。
kokuden101さんは、このまま残ります。
僕は、高崎の115系を狙いに、群馬県へ。

高崎の115系。全車両湘南色で、ほとんど各編成に違いが見られません。
そうこうしているうちに、高崎駅の改札付近をうろついていると、なんと、高崎車両センターが一般に公開されているということでした。これは予想外の展開です。しかし、展示終了まで、残り30分弱…諦めるには早すぎます。意を決して、日本で最も暑いエリア(37度~8度)をダッシュし、車両基地へ。汗が吹き出しました…

並べられた国宝クラスの機関車群。右から、EF65-535,EF65-501,EF60-19,DD51-842,EF55-1と並んでいます。

2008年3月かぎりで、貨物列車の舞台から身を引いたEF65-535。昭和42年の製造より、数々のブルートレインを引いてきました。晩年期は、高崎機関区のEF65の500番台のうちの1両となり、最後まで原型をとどめていました。他の500番台が次々と解体される中、この535号機のみ、厳重に保管されており、現在もまだ車籍が残されています。最近、535保存会というものまで、設立されたようです。
隣の501号機は、現在もJR東日本に在籍し、イベント用として、活躍しています。

EF60-19。こちらも、日本で唯一現役のEF60型。最近になって、ライトが大きな一つ目玉になり、原型に近くなりました。

EF55-1。準鉄道記念物です。1936年に製造され、今年御年74歳。人間で言うと、120歳超です。車体には、戦争に巻き込まれて、銃弾を受けた跡が今も残されています。2009年1月に最後の運転を行い、現在は高崎機関区で厳重保存されており、まだ籍はありますが、将来的には、大宮の鉄道博物館に移されるようです。
DD51-842。これは、お召し列車牽引指定機となっていますが、最近は、新型お召し電車「和」の製造により、一般の運用についています。

旧型客車の見学後、公開してくれたささやかなお礼に、ノートやファイル、ストラップ2つなど、二千円ほど購入してきました。
このあたりで、熱中症的症状が発生。なんとか頭痛薬と大量の水で抑え、115系の撮影へ。

この辺から、雲が出てきて…

高崎車で稼働しているのは1両のみの貴重なサハ115。なんで、サという記号が付随車(モーターを持たない)に分類されるのか、疑問です。

場所を変えて。側面の窓が白いHゴムです。

帰りの電車は、ジョイフルトレイン「彩」。普段は、パーティーや団体旅行などで使われていて、乗車できません。
車内は、2&1列のレッグレスト付き大型リクライニングシートの車両が2両、ソファーが並ぶセミコンパートメントの車両が3両、イベント車が1両です。

イベント車。カラオケやAV機器も完備。全車に付けられているTVに映像を流すこともできます。
僕は、座席車で、駅弁を食べた後、多目的室へ。車掌に、そこに居てもいいかという旨を聞くと、御気分の悪い方が来られたら変わってくださいねと言ってくださったので、多目的室で過ごします。
上野には19:45頃に到着。
大宮へ向かいます。貨物の撮影のために…
しかし、北関東地区のゲリラ豪雨や落雷多発のため、様々な路線で、雨規制、信号トラブルが発生orz
貨物も抑止されているようで、EF64が一本のみ・・。
帰るにも帰れず、待っていると…

なぜかひどくありがたく思えた183系大宮車の回送列車です
この後、寝台特急北斗星が3時間半遅れで入線、僕は2時間遅れの普通に乗って、戻ります。

上野駅にて。夜行急行フェアーウェイ号w
撮影後、御徒町のホテルにチェックイン。1時過ぎのガストで夜食。2時過ぎに眠りにつきました。まあ、翌朝は7時に起床し、向かう予定だったんですが…
つづく
遠征 | 投稿者 ジョイフル 15:11 | コメント(4) | トラックバック(0)
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